实心墩柱模板检算书

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模板

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中铁隧道局张唐铁路工程墩柱模板检算书

检算书

一、编制依据

1、《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)2、《钢结构设计规范》(GB50017—2003)3、《建筑钢结构焊接技术规程》

JGJ81－2002

4、《钢筋混凝土工程施工及验收规范》(GBJ204-83)5、《铁路组合钢模板技术规则》(TBJ211-86)6、《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005)7、《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002)

8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)9、《建筑结构静力计算手册》(第二版)

10、《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006)二、计算参数取值及要求1、混凝土容重：25kN/m；2、混凝浇注入模温度：25℃；3、混凝土塌落度：160～180mm；4、混凝土外加剂影响系数取1.2；5、混凝土浇注速度：2m/h；6、新浇混凝土的初凝时间：取t0=8h7、设计风力：8级风；三、荷载计算1、水平荷载统计：

根据路桥混凝土的施工条件计算混凝土侧压力如下：

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1）新混凝土对模板的水平侧压力标准值

按照《建筑工程大模板技术规程》（JGJ74-2003）附录B，模板荷载及荷载效应组合B.0.2规定，可按下列二式计算，并取其最小值：

F=0.22γct0β1β2V1/2

F=γcH

式中F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）。

γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25KN/m3。t0------新浇混凝土的初凝时间（h），按实测取t0=8h。T------混凝土的温度（25°C）。

V------混凝土的浇灌速度（m/h），现场提供的浇筑速度不大于为2m/h。H------混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度，取4m。Β1------外加剂影响修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺缓凝外加剂取

1.2，该工程取1.2。

Β2------混凝土坍落度影响系数，当坍落度小于100mm时，取1.10不小于

100mm，取1.15。本计算方案以混凝土坍落度高度为180mm,取1.15。

F=0.22γct0β1β2V1/2

=0.22x25x8x1.2x1.15x21/2=85.86KN/m2F=γcH

=25x4=100KN/m2

混凝土对模板的水平侧压力取二者中的较小值，F=75.13KN/m2作为模板水平侧压力的标准值。有效压头h=85.86÷25=3.5m。2）倾倒混凝土时产生的水平荷载标准值

考虑倾倒混凝土产生的水平活载荷标准值取值4kN/m2（泵送混凝土）3）振捣混凝土时产生的水平荷载标准值

振捣混凝土时产生的水平荷载标准值取值4kN/m（作用范围在新浇筑的混凝土侧压力的有效压头高度之内）

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2、水平侧压力的荷载组合：

荷载分项系数:新浇混凝土时对模板恒荷载分项系数取r1=1.2，活荷载分项系数取r2=1.4

1）总体水平侧压力的设计值为：

F设=85.86*1.2+4*1.4=108.6KN/m2

2）模板的变形分析采用新浇混凝土对模板水平侧压力的标准值：

F标85.86KN/m2

四、模板构件检算

检算采用有限元软件进行建模分析与计算：钢面板选用shell63面单元，竖肋及背楞槽钢选用beam188梁单元，拉杆、连接螺栓及吊具选用solid45实体单元进行模拟。模板选材用料如下：

面板采用6mm热轧Q235钢板；

竖边框采用-14*120mm热轧Q235扁钢，横边框采用-14*120mm热轧Q235扁钢；竖肋采用[10#热轧Q235槽钢；抱箍采用[12#热轧Q235槽钢

背楞采用[18#、[12#热轧Q235槽钢，I16#热轧Q235工字钢组焊而成；连接螺栓采用4.8级普通M20*65螺栓；对拉杆采用Ф25精轧螺纹钢(PSB830)；

(墩柱模板截面图)

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1、模板面板检算：

面板采用6mm钢板，面板的校核参数：Wx=6mm3,Ix=18mm4,A=6mm²;选取总体水平侧压力的设计值：F设=108.6KN/m，竖肋间距400mm1）应力分布图：

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最大应力σmax=64.37N/mm2<215N/mm22）位移分布图:

最大变形为0.364mm<δ=400/500=0.8mm故模板面板的强度，刚度均能满足施工要求。

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2、模板竖肋检算

模板竖肋采用[10#槽钢，竖肋的校核参数;Wx=39700mm3，Ix=1980000mm4，A=1270mm；竖肋间距为300mm，背楞间距为1000mm

选取总体水平侧压力的设计值：F设=108.6KN/m21）应力分布图：

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最大应力为191.8N/mm2<215N/mm22）位移分布图:

最大变形为1.351mm<δ=1200/500=2.4mm故模板竖肋的强度和刚度均满足施工要求

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3、正面背楞检算

背楞采用][16a#双槽钢校核参数：A=2*2190mm,Wx=2*108000mm,Ix=2*8660000mm4；

选取总体水平侧压力的设计值：F设=108.6KN/m2，背楞间距为1000mm。1）应力分布图

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最大应力为σmax=155.4N/mm2最大变形为0.4798mm<1.6mm

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故模板背楞的刚度和强度均能满足施工要求。4、圆模抱箍检算:

模板抱箍采用[12#槽钢，校核参数：A=1550mm，Wx=62000mm，Ix=3900000mm；选取总体水平侧压力的设计值：F设=108.6KN/m21）应力分布图：

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最大应力为27.19N/mm2<215N/mm22）位移分布图:

最大变形为0.218mm<δ=1mm

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故模板抱箍的强度和刚度均满足施工要求。

五、模板连接螺栓检算

模板连接螺栓采用普通4.8级M20螺栓，其抗拉强度ft=170N/mm2。竖向边框所受拉力为53625N，螺栓间距为150mm~200mm。

应力分布图：

最大应力为93.84N/mm2所以模板连接采用普通4.8级M20连接螺栓能满足施工要求。

六、拉杆检算

模板对拉杆采用Ф25精轧螺纹钢，抗拉强度ft=830N/mm2；应力分布图：

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中铁隧道局张唐铁路工程最大应力为131.1N/mm2所以模板采用Ф25精轧螺纹钢做拉杆能满足施工要求。

七、通过以上数据显示模板的强度和刚度均能满足施工要求。

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