浅析公路试验检测中存在的问题

浅析公路试验检测中存在的问题

摘要：随着我国高速公路建设的快速发展及国家对试验检测工作的日益重视，试验检测工作在高速公路中发挥着越来越重要的作用。通过试验检测，能很好的控制材料，节约施工时间，但在实际的工作中，仍然遇到一些问题，有碍于试验检测工作的开展。本文主要分析了目前公路工程试验检测工作中存在的一些问题，同时提出了一些解决这些问题的措施。但在实际工作中发现高速公路常规试验检测存在一些与试验检测规范想违背问题，导致了试验检测数据不真实、不可靠。

关键字：公路；试验；检测；问题；措施 一：引言

公路试验检测在高速公路的建设中有着非常重要的作用，是公路建设中一个不可缺少的环节。本文就长期一些常规试验检测错误的做法进行了探讨，并提出了一些相应的解决措施，促进试验检测科学化、规范化。以利于试验检测工作的正常开展，确保工程质量。 二：试验检测工作的重要性

公路试验检测是对公路质量进行检测的一种途径，其主要目的是根据对公路工程项目的检测结果来判断工程质量是否符合有关规定。道路工程试验检测工作不但是工程质量管理中的一个主要环节，同时也是公路工程质量控制评定验收的一个重要组成部分。公路试验检测对加快工程的进度，提高公路工程的质量，降低造价等都有着非常重要的作用。其重要性主要体现在以下几个方面：

2.1 对公路进行试验检测，有利于就地取材，降低工程的施工成本，比如施工现场的砂石料等，可利用试验检测的方法，确定砂石料是否满足施工的要求，有利于就地取材，降低工程施工成本。 2.2 对公路工程进行试验检测，有利于新技术的推广。对某一新材料、新技术进行及时有效地试验检测，有利于鉴别其可行性及适用性，为工程的施工积累经验和教训。这对于促进施工技术的进步、提高工程的进度及质量等都起到了积极的作用。

2.3 对公路工程进行必要的试验检测，有利于科学地检测公路施工中各种材料的质量，有利于保障工程的质量。任何一种材料都可通过对其规定性能的相关检验，评定其产品是否合格，这有利于合理地应用材料，提高工程的质量。

三：公路检测试验中存在的问题及解决措施 3.1 使用规范的问题

公路试验检测涉及的规范作用主要包括以下两个：首先就是确定试验对象的范围以及相应的测试方法；其次是提供检测结果的判定标准，以便于判定检测的结果合格与否。倘若试验检测缺少相对应的判定标准，则会导致试验的工作不能正常进行。当下公路试验检测规范不齐全的有：在国标以及在行业标准中都找不到隧道复合防水板的气密性试验的试验依据。

3.2 随着对工程质量要求的不断提高，在施工过程中对使用材料的检测范围更加严格。对于当前工程上所使用的材料，应该有一个明确的界线来判断是否需要进行检修。对于主要的材料，比如：

钢筋、水泥、外加剂以及支座等必须进行检测。而那些施工中的辅助材料，比如：隧道超前支护、小导管以及小钢管等，应有明确的界限判定是否检测。由于工程上使用材料的种类比较多，对于必须进行检验的材料，应有明确的规定需检测那些指标。一般情况下，施工现场都有检测常用材料的常规指标。若不能检测，则需交给有相应资质的检测机构进行检测。比如土工合成材料，根据文献规定，土工合成材料在施工现场只能检测如表1所示的12个项目，且用途不同所选择的试验项目也不同。因此，施工现场的检测具有一定选择性。

序号 试验项目 拟采用的目的

加筋 过滤 排水 坡面防护 冲砌防护 路面裂缝防治 1 单位面积质量 √ √ √ √ √ √ 2 厚度 √ √ ⊿ √ ⊿ 3 孔径 √ √ ⊿ √ √ √

4 垂直渗透系数 ⊿ √ √ × √ × 5 水平渗透系数 ⊿ √ √ × √ × 6 条带拉伸 √ √ √ √ √ √ 7 cbr顶破 √ √ √ × √ × 8 刺破 √ ⊿ ⊿ × ⊿ × 9 落锥穿透 ⊿ ⊿ ⊿ × ⊿ × 10 直接剪切摩擦 √ × × × × × 11 拉拔摩擦 ⊿ × × × × ×

12 淤堵 × √ √ × × ×

注：√为必做项目；⊿为选作项目；×为不做项目。 表1 土木合成材料试验项目

3.3 混凝土强度试验中存在的问题及解决措施 3.3.1 混凝土试件制作

混凝土试件正确的制作方法是：将混凝土分为二层装入试模中，用直径为16mm的钢筋从边缘向中间均匀插捣25次。但存在以下几种情况：

a 当前所使用的塑料试模，不均匀变形比较大，易造成试件边长产生较大的误差。

b 由于没有二次收浆，所以试件表面比较粗糙。 c 没有严格按照要求进行振捣和锤击实。 3.3.2 混凝土试压

混凝土强度是指其在极限荷载下的破坏强度。但有些试验室为确保试件具有良好的均匀性，在压到大于强度设计后就停止对其加压，使得试块强度大致相同，这是一种错误的做法。 3.3.3 混凝土强度的计算

一些刚毕业的大学生以及一些不负责任的试验人员在混凝土强度的计算时经常会犯一些低级错误。在进行混凝土强度计算时，试验室强度全部取三个试块强度的平均值，而没有考虑当其中有一个的试件强度超过中值的15％，另一个试件强度跟中值的误差在15％以内时，强度结果应该取中间值，而不是平均值。这说明试验室主

任没有严格把关。

3.4 压实度试验存在问题及解决措施

标准砂的标定频率不够是压实度检查发现存在的主要问题，有的一年都没有标定。砂的容重对压实度结果有很大的影响，小数后面2位的误差就能导致压实度1％的误差。所以，每个星期都要对标准砂进行标定，确保其数据没多大变化。还要做好标准砂标定的记录，标定后要使用新标定的结果。在记录压实度灌砂时，应注明标定的时间。若两个平行试验含水量相同的，只需填一组数据，不需要填两组相同的数据再取其平均值。

此外，若现场挖坑的数量与压实度检查记录的数量不相符，则表明压实度有造假的可能性。记录压实度的表中记录着填土的厚度，若表中填写的厚度与现场不一致时，也说明压实度结果有造假的可能性。

3.5 击实试验和cbr试验存在问题及解决措施

在进行击实试验及cbr试验时，可利用某软件对其进行处理，表面上是输入相关的数据后就能得到相应的结果，但其中也存在许多问题：

击实试验：主要利用来制图，图形的可读性不好，比例也不合理，一般情况下，电脑都是直线连线，所画的曲线不圆滑，很难取到曲线的顶点。最好使用人工作图，然后粘在报告上。 此外，由于砂的粘聚力接近于零，砂的击实曲线的驼峰不有明显。

cbr试验：和击实试验一样也是使用电脑制图，由电脑将表格输出。电脑制图将压力和灌入量坐标直线相连，虽然简单修正了坐标原点，但在进行计算时若考虑将会产生较大的计算误差。 最好使用人工制图修正计算，然后粘贴到报告上。若使用电脑制图，应利用分段直线方程及抛物线方程取拟合曲线，在方程上取2.5mm和5.0mm的应力值计算cbr值。此外，在进行cbr试验时，至少应有三人参加试验，而且中途不能停机。 四：结语

试验检测工作作为为高速公路的建设提供服务的专业，其操作是否规范，直接影响检测数据的真实可靠度，直接影响能否客观公正对工程质量进行评定，所以必须做到有据可依，有据必依。试验检测人员必须认真负责，还要加强检测人员的内部培训，使试验检测结果经得起时间的检验，为交通建设发展作出应有贡献。同时也希望有关部位能够重视这个问题，尽快解决试验检测目前所存在的问题，只有这样，试验检测工作才能更好地为高速公路建设提供更全面、优质的服务。 参考文献：

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[2]谢天科高速公路.试验检测的现状及管理建议[j].科技与企业，2011，（08）：15-16.

[3]唐正宇.浅谈公路试验检测的重要性和实用性[j].建材与装

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